近日，上海市轨道交通20号线一期工程5标大宁公园站（原彭越浦路站）-上海马戏城站区间上行线盾构“申安一号”顺利始发，该区间为20号线首个盾构区间。这也标志着“十四五”期内批复的在建市区线路均已经进入到盾构施工阶段。
大宁公园站-上海马戏城站区间上行线全长约1052.23米，共878环，采用承插式管片，由大宁公园站东端头井始发，区间隧道先后穿越彭浦河及大宁公园生态绿地，属于典型的“河道+公园”敏感区段施工。
针对复杂地质与城区施工双重难题，上海地铁组织项目团队精准研判盾构掘进关键技术难点，聚焦盾构始发与隧道掘进核心任务，严格落实建设集团各项防控措施，确保盾构推进期间盾构姿态控制及周边环境安全，以精细化的管理助力20号线工程高质量建设。
据了解，20号线一期及东延伸工程全长约28.4公里，采用全地下敷设方式，设21座车站。起于普陀交通路站，终于浦东新区北新园路站，是一条位于市区北部的切向线，途经普陀、静安、虹口、杨浦和浦东新区等行政区，串联了上海西站（真如副中心）、大宁、江湾-五角场副中心、森兰、外高桥保税区等功能区，提升两大副中心的服务范围和辐射功能，并与北部地区转型发展衔接，填补高东镇的轨道交通空白。
20号线首个盾构区间顺利始发，正是上海多条轨交在建项目加速推进的一个缩影。全市轨道交通建设正多点铺开，持续完善上海的轨道交通骨架，为城市长远轨道网络成型筑牢工程基础。
目前，上海轨道交通在建线路总长约370公里，预计至“十五五”末将形成1300公里的运营网络，初步实现《上海市城市总体规划（2035）》既定目标。
未来，19号线将服务铁路宝山站，强化宝山区与主城区的快速联系，助力长三角一体化发展；20号线将串联上海西站、真如、大宁、五角场副中心及浦东外高桥区域，有效衔接中心城北向各条射线，均衡路网客流；21号线将构建浦东新区南北向干线通道，提升网络整体功能，服务浦东机场、铁路东站枢纽、迪士尼度假区、张江科学城及金桥等重点区域；22号线（市域崇明线）将串联崇明岛、长兴岛主要城镇与浦东新区重要功能组团，实现崇明区与中心城的快速轨道交通联系；23号线将推动吴泾地区产业转型与规划留白区开发，加强闵行南部与中心城的联系，促进徐汇滨江区域的建设发展；嘉闵线将串联起嘉定新城、虹桥商务区与莘庄城市副中心，重构上海西部的通勤格局，半小时即可直达虹桥枢纽；示范区线将串联青浦新城、朱家角、西岑至长三角一体化示范区“水乡客厅”，进一步强化青浦新城与中心城的快速联系，更将成为长三角生态绿色一体化发展示范区的“交通大动脉”，推动沪苏浙三地互联互通。
从2005到2025，上海地铁让“五个中心”空间落位更实，让五个新城从郊区变节点，让一大会址、国家会展中心、艺术西岸、中华艺术宫、迪士尼变成同一张出行菜单。轨道变长、城市变“小”，线路变密、生活变丰。
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